Die houerverskepingsmark is in 'n uitwissing, met tariewe wat vir die 22ste week in 'n ry gedaal het, wat die daling verleng.
Vragtariewe het vir 22 aaneenlopende weke gedaal
Volgens die jongste data wat deur die Sjanghai HNA-beurs vrygestel is, het die Sjanghai Container Freight Index (SCFI) vir uitvoer verlede week met 136,45 punte tot 1306,84 gedaal, wat tot 9,4 persent toegeneem het vanaf 8,6 persent in die vorige week en vir die derde opeenvolgende week uitgebrei .Onder hulle word die Europese lyn steeds die swaarste getref deur die ineenstorting van vragtariewe.
Jongste lugredery-indeks:
Die Europese lyn het $306 per TEU, of 20,7%, tot $1 172 gedaal, en is nou af na sy 2019-beginpunt en staar hierdie week 'n $1 000-stryd in die gesig;
Die prys per TEU op die Middellandse See-lyn het met $94, of 4,56 persent, gedaal tot $1 967, wat onder die $2 000-kerf gedaal het.
Die koers per FEU op die weswaartse roete het $73, of 4,47 persent, tot $1 559 gedaal, effens hoër vanaf 2,91 persent die vorige week.
Ooswaartse vragkoerse het $346, of 8,19 persent, gedaal tot $3,877 per FEU, $4,000 laer van 13,44 persent die vorige week.
Volgens die jongste uitgawe van Drury se Global Shipping-markverslag het die World Container Rate Index (WCI) verlede week nog 7 persent gedaal en is 72 persent laer as 'n jaar gelede.
Insiders in die bedryf het gesê dat nadat die Verre-Ooste - Wes-Amerika-lyn in die herfs die voortou geneem het, het die Europese lyn sedert November in die stof getree, en verlede week het die daling tot meer as 20% uitgebrei.Die energiekrisis in Europa dreig om die plaaslike ekonomiese afswaai te versnel.Onlangs het die volume goedere na Europa aansienlik gedaal, en vragtariewe het ook gedaal.
Die jongste koersdalings op die Verre Ooste-Wes-roete, wat die daling gelei het, het egter gemodereer, wat daarop dui dat die mark waarskynlik nie vir ewig uit balans sal bly nie en die aanbodprentjie geleidelik sal aanpas.
Ontleders in die bedryf het daarop gewys dat dit blyk dat die vierde kwartaal van die seelyn in die buiteseisoen, die markvolume normaal is, die Verenigde State West-lyn het gestabiliseer, die Europese lyn het die afname verhoog, vragkoerse kan voortgaan om te daal tot die eerste kwartaal van volgende jaar na die Lentefees;Die vierde kwartaal is die tradisionele piekseisoen van die oorsese lyn, met die Lentefees wat kom, kan die herstel van goedere steeds verwag word.
Verskepingsmaatskappye in 'paniekmodus'
Oseaanlyne is in paniekmodus aangesien vragkoerse tot nuwe laagtepunte daal te midde van die ekonomiese afswaai en 'n vermindering in besprekings van China na Noord-Europa en die weskus van die VSA.
Ten spyte van aggressiewe leë maatreëls wat die weeklikse kapasiteit deur die handelskorridor met meer as 'n derde verminder het, het dit nie daarin geslaag om die skerp daling in korttermynkoerse te versag nie.
Volgens mediaberigte berei sommige rederye voor om vragtariewe verder te verlaag en te verslap of selfs afstand te doen van demurrage en aanhoudingsvoorwaardes.
Een van die Britse vervoerders het gesê dit lyk asof die mark in die weste in paniek verkeer.
“Ek kry ongeveer 10 e-posse per dag van agente teen baie lae pryse,” sê hy.Onlangs is ek $1 800 by Southampton aangebied, wat mal en paniekerig was.Daar was geen Kersstormloop in die weswaartse mark nie, hoofsaaklik as gevolg van die resessie en mense het nie soveel spandeer as wat hulle tydens die pandemie gedoen het nie.”
Intussen, in die trans-Stille Oseaan-streek, daal korttermynkoerse van China tot aan die Weskus van die VSA tot sub-ekonomiese vlakke, wat selfs langtermynkoerse afneem, aangesien operateurs gedwing word om kontrakpryse met kliënte tydelik te verlaag.
Volgens die jongste data van die Xeneta XSI Spot-indeks was sommige Weskus-houers hierdie week plat teen $1 941 per 40 voet, 20 persent laer tot dusver hierdie maand, terwyl Ooskus-pryse hierdie week met 6 persent laer was teen $5 045 per 40 voet, volgens Drewry se WCI.
Skeepvaartmaatskappye hou aan om op te hou vaar en dok aan
Drury se jongste syfers toon dat in die volgende vyf weke (week 47-51) 98 kansellasies, of 13%, aangekondig is uit 'n totaal van 730 geskeduleerde vaarte op groot roetes soos Trans-Stille Oseaan, Trans-Atlantiese Oseaan, Asië- Nordiese en Asië-Mediterreense.
Gedurende hierdie tydperk sal 60 persent van die leë reise op trans-Pasifiese ooswaartse roetes wees, 27 persent op Asië-Noordiese en Mediterreense roetes, en 13 persent op trans-Atlantiese weswaartse roetes.
Onder hulle het DIE alliansie die meeste reise gekanselleer, die kansellasie van 49 aangekondig;Die 2M-alliansie het 19 kansellasies aangekondig;Die OA-alliansie het 15 kansellasies aangekondig.
Drury het gesê inflasie bly 'n wêreldwye ekonomiese probleem namate die skeepsvaartbedryf die wintervakansieseisoen betree het, wat koopkrag en vraag beperk.
As gevolg hiervan, bly lokowisselkoerse daal, veral van Asië na die VSA en Europa, wat daarop dui dat 'n terugkeer na voor-COVID-19-vlakke moontlik gouer as verwag kan wees.Verskeie lugdienste verwag hierdie markkorreksie, maar nie teen hierdie tempo nie.
Aktiewe kapasiteitsbestuur het bewys dat dit 'n doeltreffende maatreël is om tariewe tydens die pandemie te ondersteun, maar in die huidige mark het sluipstrategieë versuim om op swak vraag te reageer en te verhoed dat tariewe daal.
Ten spyte van die verminderde kapasiteit wat deur die stilstand veroorsaak is, word verwag dat die verskepingsmark steeds in 2023 na oorkapasiteit sal beweeg as gevolg van nuwe skeepsbestellings tydens die pandemie en swak wêreldwye vraag.
Postyd: Des-06-2022