Die enjin van 'n voertuig is beslis noodlottig beskadig sodra water inkom. Sodra 'n motorenjin water inneem, in ligte gevalle, kan die vonkprop nie aan die brand gesteek word nie en kan die enjin selfs direk stilstaan. In ernstige gevalle kan die enjin opblaas. Maak nie saak watter situasie dit is nie, motoreienaars wil dit beslis nie teëkom nie. So, hoe kan ons oordeel of die enjin water ingeneem het? En hoe moet ons die skade daarvan hanteer?
Hoe om te oordeel of die enjin water ingeneem het?
Aangesien die meeste mense die skade verstaan van water wat in die enjin kom, hoe kan ons bepaal of die enjin water ingeneem het? Die eenvoudigste metode is om te kyk of die kleur van die enjinolie abnormaal is. As die enjinolie melkwit word, beteken dit dat daar water in die brandstoftenk of die enjin is.
Tweedens, kyk of elke pypleiding water ingeneem het. Dit sluit in om te kontroleer of daar duidelike spore van water in die lugfilter en die onderste behuising van die lugfilter is, en om te kontroleer of daar duidelike spore van water in die inlaatpyp en die inlaatspruitstuk is. Ten slotte, kyk of daar koolstofneerslagspore op die vonkprop en die enjinsilinderwand is. Verwyder die vonkproppe van elke silinder en kyk of hulle nat is. Wanneer die enjin normaal werk, bereik die suiers van elke silinder die boonste dooiepunt op dieselfde posisie, en die boonste dooiepuntposisie (kompressiespeling) op die silinderwand is duidelik. As die enjin water inneem, as gevolg van die onsamedrukbaarheid van water, kan die suier nie die oorspronklike boonste dooiepuntposisie bereik nie, die suierslag word korter en die boonste dooiepuntposisie sal aansienlik afskuif.
Soos ons almal weet, wanneer 'n voertuig deur water waad, kom water die silinder binne deur die inlaatspruitstuk. As gevolg van die onsaamdrukbaarheid van water, sal die suierslag korter word, wat lei tot die buiging of breek van die enjin-verbindingsstang. In uiterste toestande kan die gebreekte verbindingsstaaf uitvlieg en die silinderblok deurboor. Die rede waarom 'n motor in water vasloop, is dat nadat die verspreiderdop water ingeneem het, die verspreider sy normale ontstekingsfunksie verloor. Die lugfilterelement van die enjin is deurweek, wat lei tot verhoogde inlaatweerstand en water wat die verbrandingskamer binnedring, en die vonkprop kan nie aangesteek word nie. As die enjin op hierdie tydstip weer aangeskakel word, is dit baie maklik om die silinder op te blaas.
As water in die enjin kom, sal water ook in die enjinolie kom, wat sal veroorsaak dat die enjinolie agteruitgaan en sy oorspronklike werkverrigting verander. Op hierdie manier kan die enjinolie nie sy funksies van smering, verkoeling, verseëling en korrosie verrig nie, en uiteindelik is dit die enjin wat beskadig word.
Hoe moet ons die enjin herstel sodra dit water inneem?
Wanneer ons 'n motor bestuur, as 'n ongeluk veroorsaak dat water die enjin binnedring, hoe moet ons dit herstel?
As die enjin net met waterdamp meng en water uit die lugfilter inneem, is daar tans nie veel van 'n probleem nie. Ons het net eenvoudige behandeling nodig. Maak die waterdamp in die lugfilter, smoorklep en silinder skoon.
As die enjin meer water inneem, maar dit beïnvloed nie normale bestuur nie. Dit maak net 'n harder geraas. Daar kan 'n klein hoeveelheid water in die enjinolie en petrol wees. Ons moet die enjinolie verander en die betrokke enjinonderdele skoonmaak.
As daar baie waterinname is en die enjin het reeds water ingeneem in plaas daarvan om net baie gemengde water te hê. Die motor is egter nie gestart nie en die enjin is nie beskadig nie. Ons moet die water heeltemal dreineer, dit binne skoonmaak, dit weer aanmekaarsit en die enjinolie verander. Maar die elektriese stelsel is nie baie veilig nie.
Ten slotte, in die situasie waar daar baie waterinname is en die motor nie bestuur kan word nadat dit aangeskakel is nie. Op hierdie tydstip is die silinder, verbindingsstang, suier, ens. van die enjin vervorm. Daar kan vasgestel word dat die enjin geskrap is. Ons kan dit net met 'n nuwe enjin vervang of die motor direk skrap.
2. Motoronderstelkomponente: Die grondslag van voertuigprestasie en veiligheid
Die werkverrigting en veiligheid van 'n motor hang grootliks af van die kwaliteit en ontwerp van sy onderstelkomponente. Die onderstel is soos die skelet van 'n motor, wat al die sleutelstelsels van die voertuig ondersteun en verbind.
I. Definisie en samestelling van die onderstel
Die motoronderstel verwys na die voertuigraam wat die enjin, transmissie, kajuit en vrag ondersteun, en is toegerus met al die samestellings wat nodig is vir die motor om te loop. Oor die algemeen bevat die onderstel hoofsaaklik die volgende dele:
1. Veringstelsel: Verantwoordelik om die skokke wat deur ongelyke padoppervlaktes veroorsaak word te absorbeer en om goeie kontak tussen die wiele en die grond te verseker om stabiele hantering te verskaf.
2. Aandryfstelsel: Hierdie stelsel sluit die dryfas, ewenaar, ens. in, en is verantwoordelik vir die oordrag van die krag van die krageenheid na die wiele.
3. Remstelsel: Dit is saamgestel uit remskyfies, remdromme, remblokke, ens., en is 'n sleutelkomponent vir voertuigvertraging en stop.
4. Bande en wiele: Maak direk kontak met die grond en verskaf die nodige vastrap- en sykragte.
5. Stuurstelsel: ’n Stelsel wat die bestuurder in staat stel om die rigting van die motor te beheer, insluitend komponente soos die stuurrak en stuurknukkel.
II. Waardevoordele van die onderstel
1. Verbeter bestuurstabiliteit en veiligheid
2. Die kwaliteit van onderstelkomponente beïnvloed die bestuurstabiliteit van die motor direk. ’n Hoë kwaliteit veerstelsel kan effektief die impak van padhobbels op die voertuigbakwerk verminder en bandgrondkontak onder verskeie padtoestande verseker en sodoende presiese hantering verskaf. Terselfdertyd kan 'n responsiewe en betroubare remstelsel die voertuig vinnig stop in 'n noodgeval, wat die bestuursveiligheid aansienlik verbeter.
3. Verbeter gemak en bestuurservaring
4. Die ontwerp van die onderstel bepaal ook die gerief van bestuur en ry. Goeie onderstel-instelling kan ritgerief en hantering akkuraatheid balanseer. Boonop kan bande en wiele van hoë gehalte nie net rygeraas verminder nie, maar ook die algehele estetika van die voertuig verbeter.
5. Versterk kragverrigting en brandstofverbruik
6. 'n Doeltreffende dryfstelsel kan kragverlies verminder en kragoordragdoeltreffendheid optimaliseer. Dit verbeter nie net die versnellingsverrigting van die motor nie, maar help ook om brandstofverbruik te verminder en om ekonomiese en omgewingsvriendelike bestuur te bewerkstellig.
7. Verseker duursaamheid en onderhoudskoste
8. Duursame onderstelkomponente verminder die frekwensie van herstelwerk en vervangings, wat langtermynonderhoudskoste vir motoreienaars verminder. Hoë sterkte en hoë kwaliteit materiale en komponente is van kardinale belang vir die verbetering van die algehele duursaamheid van die voertuig.
III. Hoe om onderstelkomponente te onderhou
Inspekteer die veringstelsel gereeld
1. Die veerstelsel is 'n sleutelkomponent vir die vermindering van vibrasies en skokke tydens bestuur. Kontroleer tydens onderhoud vir olielekkasies in die skokbrekers, of die vere gebreek of vervorm is, en of die kogelgewrigte en veerarms by die veringverbindingspunte los of beskadig is.
Inspekteer en vervang bande
1. Kontroleer tydens elke onderhoud die loopvlakdiepte van die bande om te verseker dat dit bo die wettige minimum diepte is. Ongelyke slytasie kan dui op probleme met die veerstelsel of banddruk en moet betyds aangepas word. Pomp terselfdertyd die bande volgens die vervaardiger se aanbevole waardes op en draai die bandposisies gereeld om eweredige slytasie te verseker.
2. Gaan die remstelsel na
3. Kontroleer tydens elke onderhoud die slytasie van die remskyfies en remblokke om te verseker dat dit binne die veilige gebruiksreeks is. Kontroleer ook die vloeistofvlak en toestand van die remvloeistof om te verseker dat daar geen lekkasie is nie en vervang die remvloeistof volgens die vervaardiger se aanbevole siklus om die beste werkverrigting van die remstelsel te handhaaf.
4. Gaan die stuurstelsel na
5. Enige probleem met die stuurstelsel sal lei tot probleme met voertuigbeheer en die risiko van ongelukke verhoog. Kontroleer tydens onderhoud of die hegstukke, trekstange, rakke, ratte en ander komponente van die stuurstelsel los of beskadig is. Kontroleer terselfdertyd of die kragstuurstelsel (soos hidrouliese pomp, band, ens.) normaal werk om te verseker dat die stuurstelsel buigsaam en akkuraat is.
Kontroleer en smeer sleutelonderdele van die onderstel
1. Komponente soos rubberbusse, kogelgewrigte en verbindingstawe op die onderstel sal geleidelik verslyt tydens bestuur. Deur hierdie komponente te smeer kan wrywing verminder en dienslewe verleng. Die gebruik van professionele onderstelwapens of anti-roes materiaal kan die onderstel teen korrosie beskerm. Voertuie wat in vogtige of sout-alkaliese omgewings ry, moet meer aandag hieraan gee.
Pos tyd: Aug-20-2024