Die alliansie het pas 'n transpasifiese roete opgeskort in 'n skuif wat daarop dui dat skeepsondernemings voorberei om meer aggressiewe stappe in kapasiteitsbestuur te neem om die vraag en aanbod te balanseer.
'N krisis in die voeringbedryf?
Op die 20ste het die Alliance-lede Hapag-Lloyd, One, Yang Ming en HMM gesê dat die alliansie, in die lig van die huidige marksituasie, die PN3-luslyn van Asië na die Weskus van Noord-Amerika sal opskort tot verdere kennisgewing vanaf die eerste week van Oktober.
Volgens EESEA is die gemiddelde kapasiteit van die PN3 Circle Line se weeklikse diensontplooiingsvaartuie 114,00TEU, met 'n retoerreis van 49 dae. Om die impak van die tydelike ontwrigting van die PN3-lus te verminder, het die alliansie gesê dat dit hawe-oproepe sal verhoog en rotasieveranderings aan die PN2-roetiedienste in Asië-Noord-Amerika sal aanbring.
Die aankondiging van die veranderinge aan die Trans-Pacific Service Network kom rondom die Golden Week-vakansie, na die wydverspreide opskorting van vlugte deur die Alliance-lede op die Asië-Nordiese en Asië-Mediterreense roetes.
In die afgelope paar weke het vennote in die 2M-alliansie, Ocean Alliance en die Alliance almal hul reduksieplanne aansienlik verhoog om die kapasiteit op die Trans-Stille Oseaan en Asië-Europa-roetes teen die einde van volgende maand te verminder in 'n poging om die skyfie in die plek te stop.
See-intelligensie-ontleders het opgemerk dat 'n 'beduidende vermindering in geskeduleerde kapasiteit' en dit toegeskryf het aan ''n groot aantal leë seile'.
Ondanks die "tydelike kansellasie" -faktor, is sommige luslyne uit Asië vir weke aaneen gekanselleer, wat geïnterpreteer kan word as de facto -diensopskortings.
Om kommersiële redes is die skeepsondernemings van Alliance egter huiwerig om in te stem tot 'n opskorting van diens, veral as 'n spesifieke lus die voorkeuropsie is vir hul groot, stabiele en volhoubare kliënte.
Hieruit volg dat nie een van die drie koalisies bereid is om die moeilike besluit te neem om eers dienste op te skort nie.
Maar met die tariewe van die houertariewe, veral op Asië-Europa-roetes, wat die afgelope paar weke skerp daal, word die langtermynvolhoubaarheid van die diens in twyfel getrek te midde van 'n skerp daling in die vraag en 'n chroniese ooraanbod van kapasiteit.
Sowat 24.000 TEU nuwe skeepsbou op die Asië-Noord-Europa-roete, wat veronderstel was om in die fases in werking te wees, is ledig in Anchorage direk van die skeepswerwe geparkeer, en daar is erger om te kom.
Volgens Alphaliner sal nog 2 miljoen TEU voor die einde van die jaar bekendgestel word. "Die situasie word vererger deur die ononderbroke inbedryfstelling van 'n groot aantal nuwe skepe, wat die vervoerders dwing om kapasiteit meer aggressief as gewoonlik te verminder om die voortgesette daling in vragkoerse in hegtenis te neem."
"Terselfdertyd bly die skeepsbrekingsyfers laag en oliepryse styg steeds vinnig, wat dit vererger," het Alphaliner gesê.
Dit is dus duidelik dat die skorsingsmiddele wat voorheen so effektief gebruik is, veral tydens die blokkering van 2020, tans nie meer van toepassing is nie, en dat die voeringbedryf die koeël moet byt en meer dienste moet opskort om die huidige krisis te oorkom.
Maersk: Globale handel sal volgende jaar terugval
Die Deense skeepsreus Maersk (Maersk), uitvoerende hoof, Vincent Clerc, het in 'n onderhoud gesê dat wêreldwye handel tekens van optelling getoon het, maar in teenstelling met die aanpassing van hierdie jaar, word die terugslag van die volgende jaar hoofsaaklik gedryf deur die toenemende vraag na verbruikers in Europa en die Verenigde State.
Mnr Cowen het gesê verbruikers in Europa en die VSA is die belangrikste drywers van die herstel in die vraag na handel, en die Amerikaanse en Europese markte het steeds 'ongelooflike momentum' getoon.
Maersk het verlede jaar gewaarsku teen swak skeepvraag, met pakhuise vol onverkoopte goedere, lae verbruikersvertroue en knelpunte vir die verskaffingsketting.
Ondanks moeilike ekonomiese toestande, het ontluikende markte veerkragtigheid getoon, veral in Indië, Latyns -Amerika en Afrika, het hy gesê.
Die streek, tesame met ander groot ekonomieë, is besig met makro-ekonomiese faktore soos die Rusland-UKraine-konflik en die Amerikaanse-China-handelsoorlog, maar Noord-Amerika sal na verwagting volgende jaar 'n sterk prestasie hê.
As dinge begin normaliseer en die probleem opgelos word, sal ons die vraag na die vraag sien. Opkomende markte en Noord -Amerika is die plekke met die grootste potensiaal vir opwarming.
Maar Kristalina Georgieva, besturende direkteur van die Internasionale Monetêre Fonds, was minder optimisties en het op die G20 -beraad in Nieu -Delhi gesê dat die weg na die bevordering van wêreldwye handel en ekonomiese groei nie noodwendig glad was nie, en wat sy tot dusver gesien het, was selfs baie ontstellend.
'Ons wêreld is ontglobaliserend,' het sy gesê. "Vir die eerste keer brei die wêreldhandel stadiger uit as die wêreldekonomie, met die wêreldwye handel met 2% en die ekonomie groei met 3%."
Georgieva het gesê die handel moet brûe bou en geleenthede skep as dit sou terugkeer as 'n enjin van ekonomiese groei.
Postyd: Sep-26-2023