A3/B4 verwys na die gehalte -graad van enjinolie en voldoen aan die A3/B4 -kwaliteitsgraad in die ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Graad wat met 'A' begin, verteenwoordig die spesifikasies vir olies vir petrolenjins. Tans word hulle in vyf grade verdeel: A1, A2, A3, A4 en A5. Graad wat met “B” begin, verteenwoordig die spesifikasies vir ligte dieselenjinolies en is tans in vyf grade verdeel: B1, B2, B3, B4 en B5.
Die ACEA -standaarde word ongeveer elke twee jaar opgegradeer. Die nuutste standaarde is die 2016 -weergawe 0 (in 2016), weergawe 1 (in 2017) en weergawe 2 (in 2018). In ooreenstemming daarmee word die sertifiseringstandaarde van verskillende motorvervaardigers ook jaar vir jaar opgegradeer. Vir dieselfde Volkswagen VW 50200-sertifisering en Mercedes-Benz MB 229.5-sertifisering, is dit ook nodig om te onderskei of hulle opgegradeer is na die jongste standaarde. Diegene wat altyd bereid is om op te gradeer, demonstreer selfdissipline en die strewe na kwaliteit en prestasie. Oor die algemeen is dit al goed as enjinolie aan die sertifisering kan voldoen, en dit is miskien nie altyd bereid om tred te hou met die opgraderings nie.
ACEA C-reekse word gebruik vir petrolenjins en ligte dieselenjins met ná-behandelingstelsels. Onder hulle is ACEA C1 en C4 'n lae sap (gesulfateerde as, fosfor en swael) enjinolie -standaarde, terwyl ACEA C2, C3 en C5 medium SAPS -enjinolie -standaarde is.
Die algemene punt tussen die C3- en A3/B4 -standaarde is dat die waarde van die hoë temperatuur hoë skuif (HTHS) ≥ 3,5 is. Die belangrikste verskil is dat die een van mediumasinhoud is, terwyl die ander 'n hoë asinhoud het. Dit wil sê, daar kan nie 'n olie wees wat terselfdertyd A3/B4 en C3 ontmoet nie.
Die kernverskil tussen die C3- en A3/B4 -reeks lê in die elementgrense, hoofsaaklik swael en fosfor. Dit kan die voortydige mislukking van die drie-rigting katalitiese omskakelaar veroorsaak, en oormatige asinhoud kan die mislukking van die DPF (dieseldeeltjiesfilter) in dieselmotors veroorsaak. Daarom het Europese motorvervaardigers gelyktydig op hierdie drie aanwysers beperk, wat aanleiding gee tot die nuwe C -standaarde. Die C -reeks word al byna 20 jaar bekendgestel. Daar is 'n groot aantal dieselmotors in die Europese mark, so hierdie standaard is baie geteiken. In China is dit egter nie die geval nie. 95% van die passasiersmotors in China is voertuie met petrol aangedrewe voertuie sonder DPF's, dus is die asinhoudsbeperking nie van groot belang nie. As u motor nie veel omgee vir die drie-rigting katalitiese omskakelaar nie, kan u A3/B4-olie heeltemal gebruik. Petrolmotors wat aan China se National Standard V en hieronder voldoen, het geen groot probleme met A3/B4 -olie nie. As gevolg van die bekendstelling van GPF (petroldeeltjiesfilter) in China se nasionale VI -voertuie, het die hoë asinhoud van A3/B4 -olie egter 'n beduidende impak, en die oliekwaliteit is dus gedwing om na die C -standaarde op te gradeer. Daar is nog 'n verskil tussen A3/B4 en C3: dit is TBN (totale basisnommer). A3/B4 benodig TBN> 10, terwyl die C -reeks slegs TBN> 6.0 benodig. Daar is twee redes hiervoor. Eerstens lei die afname in asinhoud tot 'n afname in die basisgetal, wat nie meer so hoog kan wees soos voorheen nie. Tweedens, met die verbetering van brandstofgehalte, hoef TBN nie meer so hoog te wees nie. In die verlede, toe die brandstofgehalte in China swak was, was die hoë TBN van A3/B4 baie waardevol. Noudat die brandstofgehalte verbeter het en die swaelinhoud afgeneem het, is die belangrikheid daarvan nie so groot nie. In streke met 'n swak brandstofgehalte is die prestasie van A3/B4 natuurlik steeds beter as dié van C3. Die derde verskil lê in brandstofverbruik. Die A3/B4-standaard het geen vereistes vir brandstofverbruik nie, terwyl enjinolies wat aan die ACEA C3- en API-SP-standaarde voldoen, streng vereistes vir brandstofverbruik, nokasbeskerming, die beskerming van die tydsberekening en weerstand teen lae-snelheid voor die ontduiking. Samevattend is die belangrikste verskil tussen A3/B4 en C3 dat C3 'n produk is met medium en lae sap (asinhoud). Wat ander parameters betref, kan C3 die aansoeke van A3/B4 volledig dek en voldoen aan die Euro VI en China se nasionale standaard VI -emissiestandaarde.
Postyd: Desember-13-2024