Aan die einde van 2022 sal die vragvolume in die grootmaatvervoermark weer optel en die vragkoers sal ophou daal. Die neiging van die mark volgende jaar is egter steeds vol onsekerhede. Daar word verwag dat tariewe "amper tot die veranderlike kostebereik" daal. Daar was 'n golf van paniek sedert China beperkings op die uitbraak in Desember opgehef het. Indiensneming by fabriekshandelondernemings het einde Desember met 'n derde gedaal. Dit sal ongeveer 3-6 maande duur voordat huishoudelike en eksterne vraag tot twee derdes van die pre-epidemiese vlak herstel.
Sedert die tweede helfte van 2022 neem die vragvervoerkoers die hele tyd af. Inflasie en die Rusland-Oekraïne-oorlog het die aankoopkrag van Europa en die Verenigde State geïnhibeer, tesame met stadige voorraadvertering, en die vragvolume het aansienlik afgeneem. Volgens Descartes Datamyne, 'n Amerikaanse navorsingsfirma, het die versendings van Asië na die VSA 21 persent in November van 'n jaar tevore tot 1.324.600 TEU's gedompel, van 18 persent in Oktober.
Sedert September het die afname in vragvolumes uitgebrei. Houersversendings van Asië na die VSA het vir die vierde agtereenvolgende maand in November van 'n jaar tevore geval, wat die traag Amerikaanse vraag onderstreep. China, wat die hoogste koers met grondbelading gehad het, het 'n daling van 30 persent gehad, die derde agtereenvolgende maand van meer as 10 persent daling. Vietnam het 'n toename van 26 persent gehad as gevolg van 'n lae basisperiode verlede jaar, aangesien die coronavirus -pandemie die produksie en uitvoer vertraag het.
Daar was egter 'n stormloop in die onlangse vragmark. Die vragvolume van immergroen skeepvaart en Yangming -skeepvaart in die Verenigde State het na die volle staat teruggekeer. Benewens die effek van versending voor die lentefees, is die voortdurende onverklaarting van die vasteland van China ook die sleutel.
Die wêreldmark begin die klein piekseisoen van versendings omhels, maar volgende jaar sal dit steeds 'n uitdagende jaar wees. Alhoewel die tekens van 'n einde aan die daling in vragkoerse verskyn het, is dit moeilik om te voorspel hoe ver die terugslag gaan wees. Volgende jaar sal die belangrikste veranderinge in die skeepsyfer beïnvloed, die IMO -twee nuwe koolstofvrystellingsregulasies sal in werking tree, die wêreldwye fokus op die golf van skeepsbreking.
Groot vragvervoerders het begin om verskillende strategieë aan te neem om die afname in vragvolume die hoof te bied. Eerstens het hulle begin om die werkmodus van die Verre Oos-Europa-roete aan te pas. Sommige vlugte het gekies om die Suezkanaal te omseil en na die Kaap die Goeie Hoop en daarna na Europa te herlei. So 'n verskuiwing sou tien dae tot die reistyd tussen Asië en Europa toevoeg, wat Suez -tolgeld bespaar en stadiger reis meer aan koolstofvrystellings voldoen. Die belangrikste is dat die aantal skepe wat benodig word, sou toeneem en die nuwe kapasiteit indirek verdun.
1. Die vraag sal in 2023 laag bly: pryse van die seeborge sal laag en wisselvallig bly
"Die koste van lewende krisis is om die bestedingsmag van verbruikers te eet, wat lei tot minder vraag na ingevoerde houergoedere. Daar is geen teken van 'n oplossing vir die probleem op wêreldwye skaal nie, en ons verwag dat die volumes van die see sal daal." Patrik Berglund het voorspel, "dit het gesê, as die ekonomiese situasie verder agteruitgaan, kan dit erger word."
Daar word berig dat een skeepsonderneming gesê het dit is moeilik om die ontwikkeling van die grootmaat -skeepsmark volgende jaar te voorspel. Die houermark het die afgelope paar maande na die skerp daling in die vragvragkoerse en die vraag gestagneer. "Die voorspelling van die algemene sakeomgewing het moeiliker geword in die lig van toenemende onsekerheid," het die maatskappy gesê.
Hy het 'n aantal risikofaktore uiteengesit: "Byvoorbeeld, die voortgesette Rusland-Ukraine-konflik, die impak van kwarantynbeleide en arbeidsonderhandelinge by die Spaanse en Amerikaanse hawens." Daarbenewens is daar drie gebiede wat veral kommerwekkend is.
Skerp daling in die pryse: SCFI -plekkoerse het aan die begin van Januarie vanjaar 'n hoogtepunt bereik, en na 'n skerp daling is die totale daling sedert die begin van Januarie 78%. Die Sjanghai-Noord-Europa-roete is met 86 persent laer, en die Sjanghai-Spaans-Amerikaanse Trans-Stille Oseaan-roete is met 82 persent laer op $ 1,423 per FEU, 19 persent laer as die gemiddelde 2010-2019.
Dinge kan erger word vir een en ander draers. 'N Mens verwag dat bedryfskoste sal styg en vragkoerse sal aanhou daal namate inflasie in dubbelsyfers styg.
Sal die verwagte daling van Q3 tot Q4 op dieselfde koers tot 2023 op die verdienstefront voortgaan? "Inflasionêre druk word verwag," antwoord mnr. Een. Die maatskappy het sy verdienste -voorspelling vir die tweede helfte van sy boekjaar verlaag en gesê die bedryfswins meer as Halved vergeleke met die eerste en tweede helfte van verlede jaar.
2. Kontrakpryse op lang termyn is onder druk: Versendpryse sal op 'n lae vlak voortgaan om te wissel
Daarbenewens, met die daling van die plekkoerse, sê skeepsondernemings dat vorige langtermynkontrakte heronderhandel word tot laer tariewe. Toe hy gevra is of sy kliënte gevra het om 'n verlaging in kontrakpryse, het een gesê: "As die huidige kontrak op die punt staan om te verval, sal 'n mens hernuwing met kliënte begin bespreek."
Kepler Cheuvreux -ontleder Anders R.Karlsen het gesê: "Die vooruitsigte vir volgende jaar is 'n bietjie somber, kontrakpryse sal ook op 'n laer vlak begin onderhandel en die verdienste van die vervoerders sal normaliseer." Alphaliner het voorheen bereken dat die inkomste van die skeepsondernemings na verwagting tussen 30% en 70% sou daal, gebaseer op voorlopige voorspellingsdata wat deur skeepsondernemings gerapporteer is.
Volgens die uitvoerende hoof van Xeneta is dalende verbruikers selfs 'meeding om volume'. Jørgen Lian, senior ontleder by DNB Markets, voorspel dat die belangrikste punt in die houermark in 2023 getoets sal word.
Soos James Hookham, president van die Global Shippers 'Council, in sy kwartaallikse oorsig van die Container Shipping Market daarop wys, het hierdie week vrygestel: "Een van die groot vrae wat in 2023 gaan, is hoeveel van hul dalende volumes-afvoerders daartoe verbind om kontrakte te onderhandel en hoeveel volume in die komende weke onder die punteleer sal val."
Postyd: Feb-14-2023