Teen die einde van 2022 sal die vragvolume in die grootmaatvervoermark weer optel en sal die vragkoers ophou daal.Die tendens van die mark volgende jaar is egter steeds vol onsekerhede.Daar word verwag dat tariewe "byna tot die veranderlike kostereeks" sal daal.Daar was 'n vlaag van paniek sedert China beperkings op die uitbraak in Desember opgehef het.Indiensneming by fabrieksverhandelingsmaatskappye het einde Desember skerp met 'n derde gedaal.Dit sal ongeveer 3-6 maande neem vir binnelandse en eksterne vraag om tot twee derdes van die voor-epidemievlak te herstel.
Sedert die tweede helfte van 2022 het die vragvervoerkoers heeltyd gedaal.Inflasie en die Rusland-Oekraïnse oorlog het die koopkrag van Europa en die Verenigde State belemmer, tesame met stadige voorraadvertering, en die vragvolume het aansienlik afgeneem.Versendings vanaf Asië na die VSA het in November met 21 persent gedaal van 'n jaar vroeër tot 1 324 600 TEU's, op van 18 persent in Oktober, volgens Descartes Datamyne, 'n Amerikaanse navorsingsfirma.
Sedert September het die afname in vragvolumes vergroot.Houerversendings vanaf Asië na die VSA het vir die vierde agtereenvolgende maand in November gedaal teenoor 'n jaar tevore, wat die trae Amerikaanse vraag beklemtoon.China, wat die hoogste koers volgens grondlading gehad het, het 'n daling van 30 persent gehad, die derde agtereenvolgende maand van meer as 10 persent afname. Viëtnam het 'n oplewing van 26 persent gesien as gevolg van 'n lae basisperiode verlede jaar, aangesien die koronaviruspandemie produksie vertraag het en uitvoere.
Daar was egter 'n stormloop in die onlangse vragmark.Die vragvolume van Evergreen Shipping en Yangming Shipping in die Verenigde State het na die volle toestand teruggekeer.Benewens die effek van verskeping voor die Lentefees, is die voortdurende ontseël van die vasteland van China ook die sleutel.
Die wêreldmark begin die klein spitsseisoen van verskepings omhels, maar volgende jaar sal steeds 'n uitdagende jaar wees.Terwyl die tekens van 'n einde aan die daling in vragtariewe verskyn het, is dit moeilik om te voorspel hoe ver die herstel sal wees.Volgende jaar sal die belangrikste veranderinge in gestuur tariewe beïnvloed, die IMO twee nuwe koolstofvrystellings regulasies sal in werking tree, die globale fokus op die golf van die skip te breek.
Groot vragdraers het verskeie strategieë begin gebruik om die afname in vragvolume die hoof te bied.Eerstens het hulle begin om die bedryfsmodus van die Verre-Oos-Europa-roete aan te pas.Sommige vlugte het gekies om die Suez-kanaal te omseil en na die Kaap die Goeie Hoop en dan na Europa te herlei.So 'n verskuiwing sal 10 dae by die reistyd tussen Asië en Europa voeg, wat op Suez-tolgeld bespaar en stadiger reis meer voldoen aan koolstofvrystellings.Die belangrikste is dat die aantal skepe wat benodig word, sal toeneem, wat indirek die nuwe kapasiteit sal verdun.
1. Die vraag sal laag bly in 2023: seepryse sal laag en wisselvallig bly
"Die lewenskostekrisis vreet in verbruikers se bestedingskrag, wat lei tot minder vraag na ingevoerde houergoedere. Daar is geen teken van 'n oplossing vir die probleem op 'n wêreldskaal nie, en ons verwag dat seevolumes sal daal."Patrik Berglund het voorspel: "Dit gesê, as die ekonomiese situasie verder versleg, kan dit erger word."
Daar word berig dat EEN redery gesê het dit is moeilik om die ontwikkeling van die grootmaatverskepingsmark volgende jaar te voorspel.Die houermark het die afgelope paar maande gestagneer ná die skerp daling in lokovragtariewe en vraag.“Die voorspelling van die algehele sake-omgewing het moeiliker geword in die lig van toenemende onsekerheid,” het die maatskappy gesê.
Hy het 'n aantal risikofaktore uiteengesit: "Byvoorbeeld, die voortslepende konflik tussen Rusland en Oekraïne, die impak van kwarantynbeleide en arbeidsonderhandelinge by die Spaanse en Amerikaanse hawens."Verder is daar drie areas van besondere kommer.
Skerp daling in sigkoerse: SCFI-lokokoerse het aan die begin van Januarie vanjaar 'n hoogtepunt bereik, en ná 'n skerp daling is die totale daling sedert begin Januarie 78%.Die Sjanghai-Noord-Europa-roete is 86 persent af, en die Sjanghai-Spaans-Amerikaanse Trans-Stille Oseaan-roete is 82 persent af teen $1,423 per FEU, 19 persent laer as die 2010-2019-gemiddelde.
Dinge kan erger word vir ONE en ander draers.EEN verwag dat bedryfskoste sal aanhou styg en vragtariewe sal aanhou daal namate inflasie in dubbelsyfers styg.
Op die verdienstefront, sal die verwagte daling van Q3 tot Q4 teen dieselfde tempo voortduur tot en met 2023?"Inflasionêre druk word verwag," het mnr ONE geantwoord.Die maatskappy het sy verdienstevoorspelling vir die tweede helfte van sy boekjaar gesny en gesê dat bedryfswins meer as gehalveer het in vergelyking met beide die eerste en tweede helfte van verlede jaar.
2. langtermynkontrakpryse is onder druk: verskepingspryse sal steeds op 'n lae vlak fluktueer
Boonop, met sigkoerse wat tuimel, sê rederye dat vorige langtermynkontrakte heronderhandel word tot laer tariewe.Op 'n vraag of sy kliënte vir 'n verlaging in kontrakpryse gevra het, het ONE gesê: "Wanneer die huidige kontrak op die punt staan om te verstryk, sal ONE hernuwing met kliënte begin bespreek."
Anders R.Karlsen, ontleder van Kepler Cheuvreux, het gesê: "Die vooruitsigte vir volgende jaar is 'n bietjie donker, kontrakpryse sal ook op 'n laer vlak begin onderhandel en vervoerders se verdienste sal normaliseer."Alphaliner het voorheen bereken dat rederye se inkomste na verwagting tussen 30% en 70% sou daal, gegrond op voorlopige voorspellingsdata wat deur rederye gerapporteer is.
Dalende verbruikersvraag beteken selfs dat vervoerders nou "kompeteer vir volume", volgens die Xeneta-uitvoerende hoof.Jørgen Lian, senior ontleder by DNB Markets, voorspel dat die bottom line in die houermark in 2023 getoets sal word.
Soos James Hookham, president van die Global shippers' Council, uitwys in sy kwartaallikse oorsig van die houerverskepingsmark, wat hierdie week vrygestel is: "Een van die groot vrae wat in 2023 ingaan, is hoeveel van hul dalende volumes verladers sal verbind om kontrakte te heronderhandel. en hoeveel volume vir die lokomark opsy gesit gaan word. Daar word verwag dat die lokomark in die komende weke onder pre-pandemievlakke sal daal."
Postyd: 14 Feb 2023