Motorverkoelingstelsels is ingewikkelde stelsels wat moeiliker en moeiliker word om te diagnoseer, diens en herstel. Hierdie artikel van Mike Dubois bied inligting oor die keuse van die regte gereedskap en toerusting en die soorte herstelwerk wat u in staat sal stel om te voltooi.
Motors, o! Daardie wonderlike, geheimsinnige, ontstellende, verwarrende dinge wat ons al ons inkomste, hartseer, vreugde, teleurstellings en die af en toe verrassing gee.
Die kolom van hierdie maand handel oor een van die dele van 'n motor wat nie lyk soos dit lyk nie, of selfs wat dit genoem word - die verkoelingstelsel. Ek weet dus dat die meeste van u al hier voor my is! En as een van my bemarkingsbroers dit lees, kan ek die wiele hoor draai. Stel jou voor dat 'n TV-advertensie vir die nuutste Testosterone-aangedrewe bakkie-vragmotor is. Die omroeper gaan aan en aan oor funksies, perdekrag, kajuitkamer, ens., Ens. Die volgende ding wat hy sê, lyk egter net 'n bietjie vreemd ...
"Die XR13 Sport-bakkie het 'n sleeppakket met 'n swaar verwydering van die hitte-stelsel."
Huh?!? Rol dit nie presies van die ou tong af nie? Wel, ongelukkig seuns en meisies, dit is amptelik wat die motorverkoelingstelsel (eintlik enige verkoelingstelsel) doen. Dit verwyder hitte. Verkoeling, lugversorging, dit is toestande met 'n vermindering van hitte. Vir diegene van u met lang herinneringe en die res van u jongmense wat nog nie te lank uit die skool was nie, sal u onthou dat u fisika -onderwyser gepraat het oor energie, die beweging van atome, kalorieë, konveksie en geleiding ... zzz ... o jammer! Ek sluimer daar vir 'n minuut! (Dit het die eerste keer dat ek dit gehoor het, gebeur en verduidelik waarom ek steeds winsgewend in diens is in plaas daarvan om op 'n eiland te woon en met sambrele daarin te drink.)
Motorverkoelingstelsels is ingewikkelde stelsels wat moeiliker en moeiliker word om te diagnoseer, diens en herstel. Hierdie artikel bied inligting oor die keuse van gereedskap en toerusting en die soorte herstelwerk wat u in staat sal stel om te voltooi.
Daar is drie hooftipes aktiwiteite wat u sal versoek om op u kliënte se voertuie uit te voer: diens, diagnose en herstel. Kom ons kyk een vir een na hierdie aktiwiteite.
Koelstelseldiens
Koelstelseldiens bestaan meestal uit die aktiwiteite wat op 'n funksionele motor of vragmotor uitgevoer word as deel van voorkomende instandhouding of gebaseer op die OEM se aanbevelings vir diens op spesifieke tydstip of kilometersintervalle. Hierdie diens moet ten minste 'n visuele inspeksie van die verkoelingstelsel, 'n ontleding van die koelmiddel, 'n druk- en prestasietoets en vervanging van die koelmiddel van die voertuig insluit.
Die visuele inspeksie kan 'n paar verskillende paaie neem, afhangende van die vraag of die klant ongewone toestande genoem het. Dit kan insluit die verlies aan koelmiddel, ruikende reuk of koelmiddel, oorverhitting, ens. As nie een van hierdie klagtes aanwesig is nie, moet 'n noukeurige ondersoek van die stelsel voldoende wees.
Die sigbaarheid van komponente op voertuie word al hoe moeiliker. 'N Fantastiese nuwe instrument wat 'n tydbesparing is, is 'n video -borescope. Alhoewel daar jare lank mediese tipe borescope beskikbaar was, was die koste vir baie mense verbode. Daar is nou nuwe produkte op die mark wat video -opname bied, steeds fotografie, die vermoë om na u rekenaar, UV -filters, miniatuur van 6 mm deursnee en volledig artikulerende towerstaf af te laai, en dit word nou meer en meer bekostigbaar vir die motortegnikus. Met hierdie instrumente kan u toegang tot gebiede van die voertuig verkry wat andersins demontage sou verg om te sien.
Nadat u die voertuig ondersoek het vir lekkasies, beskadigde of swak slange, afgeronde waaierrieme, skade aan die verkoeler, kondensor, het die waaierkoppelaar gekyk vir lekkasie en behoorlike werkverrigting, is dit tyd om die bloed van die pasiënt na te gaan. Ok, dit is miskien 'n bietjie dramaties, maar ek het u aandag gekry, nie waar nie? Waaroor ek praat, is die koelmiddel. Eens het ons almal net die prop getrek, uitgedreineer en dit 'n dag genoem. Wel nie so vinnig daar nie, vonkel! Baie van die voertuie van vandag is toegerus met koelmiddel wat 'n buitengewone lang lewe het. Sommige word vir 50.000 myl diens beoordeel. So, wat nou? U doel is om te bepaal of die koelmiddel steeds in staat is om beskerming teen kook en vries te bied, asook om die motor se motor af te koel. U moet verifieer dat die verkoelingstelsel die regte verhouding van koelmiddel tot water het. U moet ook die spesifieke swaartekrag van die koelmiddel verifieer (om die korrekte beskerming teen vries en kookover te verseker), en u moet verifieer dat daar geen kontaminante in die koelmiddel is wat voortydige mislukking van die verkoelingstelsel kan veroorsaak nie.
Daar is 'n paar vinnige en maklike maniere om koelmiddel na te gaan. Een van die beste en maklikste maniere om die kwaliteit van koelmiddel na te gaan, is met pH -toetsstroke. Hierdie lakmuspapierstroke is ontwerp om te reageer op die pH of die spesifieke swaartekrag van die koelmiddel. Die tegnikus dip die strook eenvoudig in die koelmiddel, en die strook reageer met 'n kleur wat saamval met 'n kaart om te sê watter temperatuur die koelmiddel u sal beskerm.
'N Verdere hulpmiddel om koelmiddel -pH te kontroleer, is 'n hidrometer. Hierdie instrument gebruik optika om die koelmiddel te kontroleer. U plaas 'n druppel koelmiddel op 'n toetsoppervlak, maak die dekplaat toe en kyk deur 'n besigtiging. Die skaal op die View -skerm gee u die pH van die koelmiddel en u kyk of dit teen die skaal van die werktuig voorsien word. Albei hierdie metodes lewer konsekwente en akkurate resultate en laat u die behoefte om koelmiddel te verander, te verifieer.
Die volgende stap tydens onderhoud is 'n druktoets. Dit sal eintlik twee afsonderlike toetse wees. Een toets wat u op die hele verkoelingstelsel sal uitvoer minus die koelstelsel (hierdie dop is moontlik op die verkoeler of op die verkoelingstelsel -reservoir). Die tweede toets en, net so nie belangriker nie, is die koelstelsel -doptoets. Hierdie toets is van kritieke belang omdat die CAP die toestel is wat die kookpunt en die stelsel seël beheer. Daar is verskillende drukstelseltoetsstyle beskikbaar. Hulle het almal 'n paar dinge gemeen. Die toetser het 'n adapter of 'n stel adapters om dit in staat te stel om dit aan beide die voertuig se stelsel sowel as die koelmiddeldop te koppel. Die toetser het 'n maat wat op die minimum leesdruk sal wees en sommige sal ook vakuum toets. Die verkoelingstelsel kan met druk of vakuum gekontroleer word. Die doel is om stelselintegriteit (geen lekkasies) te verifieer nie. Die meer gevorderde toetsers het die vermoë om nie net vakuum en druk nie, maar ook temperatuur te toets. Dit is 'n moet vir die diagnosering van oorverhittingsomstandighede. (Meer hieroor later.)
Wel, u het die stelsel visueel nagegaan, u het die pH volgens een van die metodes hierbo nagegaan, u het 'n druktoets uitgevoer, en u het besluit dat die koelmiddel uitgeruil moet word. Daar is verskillende maniere om dit te doen. Ek sal 'n paar van die mees algemene maniere aanspreek. Die beproefde metode, wat gebruik is sedert Henry Ford sy kop op 'n oliepan geklop het, is swaartekrag. Maak die petcock of dreineerprop op die stelsel oop en laat 'n rip ... of drup soos die geval is!
... Ummm, Houston, ons het 'n probleem! Ja, jy het geraai! Baie nuwe voertuie het nie dreineringsproppe op die stelsel nie. So nou wat? Wel, dit hang af van die voertuig en u winkeltoerusting. U keuses is om 'n slang los te maak (goedkoop, slordige, onvolledige drein); vakuum dreineer en vul (minder goedkoop, effektief, vinniger); of vloeistofuitruiling met behulp van 'n vloeistofdiensmasjien (die duurste, baie effektiewe, tyd- en geldbesparing mettertyd).
As u na opsie een gaan - om swaartekrag as u vriend te gebruik - kan u steeds 'n paar instrumente oorweeg wat u dag beter kan laat verloop. Een daarvan is 'n groot tregter. Hierdie plastiekbakkies is soos groot groot monde wat bo -op jou koelmiddel -drein sit. Dit is groot genoeg om al die druppels te vang, sodat u nie 'n volledige gemors uit die winkel, die baai en/of uself maak nie. Hierdie goedkoop tregters is oorspronklik ontwerp om druppende transmissievloeistof te vang, maar sal hier 'n ewe goeie werk doen.
'N Ander onmisbare item in hierdie scenario is 'n goeie stel verkoelerhaakgereedskap. Hierdie gereedskap lyk soos 'n skroewedraaier wat in die vullisverwydering gedaal het. Met groot geknoude handvatsels en gebuigde en skuins punte wat tot op 'n punt afneem, kan hierdie gereedskap gebruik word om die verkoeler en verwarmer wat 'gebak' het, aan die waterafsetpunte te los. Hierdie gereedskap sal die seël breek sonder om die slange te sny of te skeur. As u op die lae-tegnologie-roete gaan, moet u in 'n streelvrye verkoeling van die verkoeler belê. Met hierdie instrument kan u die verkoelingstelsel terugvul sonder om baie ekstra lug in te stel (lug sleg!). Hierdie goedkoop instrument is 'n moet vir baie van vandag se laatmodelmotors en vragmotors met konfigurasies waar die neus (verkoeler) laer is as dele van die verkoelingstelsel. Die werktuig help om lugslotte en borrels te verwyder. Hierdie lugsakke kan sensorfoute veroorsaak, vals kodes opgestel, oorverhitting en ander nare verrassings veroorsaak.
Opsie twee is 'n vakuumafvoer- en vulstelsel. Hierdie gereedskap, wat deur winkellug gebruik word, sal u help om die stelsel te dreineer en te vul sonder die gemors en bekommernis wat verband hou met swaartekrag en vulling. Die gereedskap het dubbele modusse wat via 'n klep beheer word. U stel die klep in een posisie om die stelsel te dreineer, en dan kan u koelmiddel onder vakuum in die stelsel inbring (geen lug nie!). Hierdie gereedskap, hoewel dit 'n bietjie duurder is as die lae-tegnologie-storting-vrye tregters, is die ekstra koste die moeite werd en sal hulself betaal in die uitskakeling van comebacks en veg met die moeilike motors wat jy nooit kan regkry nie!
Die finale opsie vir vloeistofverandering is die gebruik van 'n koelmiddelmasjien. Hierdie masjiene werk op 'n soortgelyke manier as A/C -herwinningsmasjiene. Die masjien het 'n reeks kleppe wat die vloei van vloeistof beheer. Die operateur installeer 'n 'tee' in die voertuig se stelsel, gewoonlik in 'n verwarmer. Die vloeistof word verwyder en via hierdie verbinding vervang. In sommige gevalle word die tee op sy plek gelaat, terwyl die tegnikus in ander stelsels 'n tee -inline tydelik installeer en dit dan na die diens verwyder. Met behulp van vakuum dreineer die masjien die stelsel, voer in sommige gevalle 'n lekkontrole uit en vervang dan die vloeistof met vars koelmiddel. Die masjiene wissel van volledig handrat tot volledig outomaties. Alhoewel die koelmiddeluitruilmasjien die duurste is, is dit baie sin vir winkels met hoë volume. Hierdie masjiene vergemaklik ook die nakoming van die vereistes van ou vloeistowwe. Laastens bied die masjiene arbeidsbesparing en 'n volledige uitruil van die ou vloeistof, wat 'n behoorlike koelstelsel verseker.
Diagnose van verkoelingstelsel
As die kliënt kom vir die verkoelingstelselprobleme, is die klagte gewoonlik: "My motor is oorverhit!" Baie keer is die probleem onmiddellik voor die hand liggend. 'N Ontbrekende gordel, 'n gebreekte slang, 'n lekkende verkoeler is almal eenvoudig om te diagnoseer en te herstel. Wat van die motor wat geen duidelike tekens van onderdele -mislukking toon nie, maar beslis te warm is? Daar is, soos u weet, baie redes wat hierdie soort probleem kan veroorsaak. Ek wil u 'n paar idees aanbied vir instrumente wat u moontlik nie oorweeg het om u arsenaal by te voeg vir die diagnosering van probleme met die koelstelsel nie.
Die eerste is 'n goeie infrarooi temperatuurpistool. Hierdie instrument kan van onskatbare waarde wees vir die diagnosering van beperkings in die verkoelingstelsel, deur die openingstemperatuur van die termostaat en baie ander toetse te kontroleer.
Soos hierbo genoem, is daar goeie druktoetsinstrumente wat temperatuur insluit as een van die toetse wat hulle uitvoer. Deur 'n stelsel onder druk te toets, kan u die probleem meer akkuraat diagnoseer. U kan verifieer hoe die stelsel optree en presies weet wat die temperatuur en die druk terselfdertyd is. Dit is van kritieke belang om te kan bepaal wat met die verkoelingstelsel aangaan.
Een instrument wat ek dink nie genoeg gebruik word om verkoelingstelsels te diagnoseer nie, is ultraviolet kleurstof. Deur kleurstof in die verkoelingstelsel in te voer en dit tot temperatuur te laat loop, kan u 'n vermeende lekkasie visueel bevestig voordat u duur arbeidsoperasies uitvoer. As u saam met 'n UV -borescope gebruik word, soos hierbo genoem, het u 'n kragtige diagnostiese kombinasie.
Koelstelselherstel
Daar is baie, baie koelstelselherstelinstrumente wat volgens my krities en noodsaaklik is, maar tyd en ruimte verbied my om almal te lys. Ek wil net 'n paar noem wat volgens my goed sin maak vir die meeste tegnici in hul boks.
'N Volledige stel slangknipsel-gereedskap. Hierdie instrumente sal die dag, keer op keer bespaar. Deur die inlaat- en uitlaatslange van die verkoeler af te blokkeer, kan u dit met minimale vloeistofverlies verwyder. Soos ek vroeër genoem het, is 'n stel slangkiesgereedskap 'n noodsaaklike toevoeging. U moet verskeie groottes en lengtes van die klein tot die reus hê. Dit sal 'n slegte werk vergemaklik en u kan bespaar dat u 'n dag verloor en wag vir 'n vervangende slang. Dit is 'n instrument wat die koste werd is.
Ek hou veral van buigsame slangklembestuurder gereedskap. Hierdie gereedskap is vir die skroefstylklem wat op baie Europese voertuie gebruik word, sowel as die aanpassing van die nasleep van klampe wat as vervangings gebruik word. Die as is buigsaam genoeg om toegang tot stywe gebiede moontlik te maak, en u kan steeds genoeg wringkrag kry om die klampe te verwyder en te installeer. As ons van slangklampgereedskap praat, is 'n ander moet-hê-gereedskap 'n hoë kwaliteit slangklem-pangier. Hierdie kabelwerktuie is oorspronklik deur baie as 'n luukse werktuig of 'n speelding beskou. Nou is hulle feitlik onvervangbaar. Baie voertuie het klampe in sulke belemmerde gebiede dat die verwydering van die klem sonder hierdie werktuig moeilik is, indien nie onmoontlik nie.
Postyd: Okt-25-2022