Motorverkoelingstelsels is komplekse stelsels wat al hoe moeiliker word om te diagnoseer, te versien en te herstel.Hierdie artikel deur Mike DuBois sal inligting verskaf oor die keuse van die regte gereedskap en toerusting en die soorte herstelwerk wat hulle jou sal toelaat om te voltooi.
Karre, O!daardie wonderlike, geheimsinnige, woedende, verwarrende dinge wat ons almal ons bron van inkomste gee, hartseer, vreugde, teleurstellings en soms verrassings.
Vandeesmaand se rubriek handel oor een van die dele van 'n motor wat nie is wat dit lyk of selfs hoe dit genoem word nie — die verkoelingstelsel.So ek weet die meeste van julle is reeds ver voor my hier!En as enige van my bemarkingsbroers dit lees, kan ek daardie wiele hoor draai.Stel jou 'n TV-advertensie voor vir die nuutste testosteroon-aangedrewe bakkie.Die omroeper gaan aan en aan oor kenmerke, perdekrag, kajuitkamer, ens., ens. Die volgende ding wat hy sê, lyk egter net 'n bietjie vreemd ...
"Die XR13 Sport-bakkie het 'n insleeppakket met swaardiensverwydering van hittestelsel."
HUH?!?Rol nou nie juis van die ou tong af nie?Wel, ongelukkig seuns en meisies, dit is amptelik wat die motorverkoelingstelsel (eintlik enige verkoelingstelsel) doen.Dit verwyder hitte.Verkoeling, lugversorging, dit is toestande met 'n vermindering van hitte.Vir dié van julle met lang herinneringe en die res van julle jongmense wat nog nie te lank uit die skool was nie, julle sal onthou dat julle fisika-onderwyser gepraat het oor energie, die beweging van atome, kalorieë, konveksie en geleiding…zzz…O jammer!Ek het vir 'n minuut daar ingesluimer!(Dit het gebeur die eerste keer wat ek dit gehoor het en verduidelik hoekom ek nog steeds in diens is in plaas daarvan om op 'n eiland te woon en te drink aan foedrankies met sambrele in.)
Motorverkoelingstelsels is komplekse stelsels wat al hoe moeiliker word om te diagnoseer, te versien en te herstel.Hierdie artikel sal inligting verskaf oor die keuse van gereedskap en toerusting en die soorte herstelwerk wat u sal toelaat om te voltooi.
Daar is drie hooftipes aktiwiteite wat u op u kliënte se voertuie moet uitvoer: Diens, Diagnose en Herstel.Kom ons kyk een vir een na hierdie aktiwiteite.
Verkoelingstelseldiens
Verkoelingstelseldiens bestaan gewoonlik uit die aktiwiteite wat op 'n funksionele motor of vragmotor uitgevoer word as deel van voorkomende instandhouding of gebaseer op die OEM se aanbevelings vir diens op spesifieke tyd of kilometers intervalle.Hierdie diens moet ten minste 'n visuele inspeksie van die verkoelingstelsel, 'n ontleding van die koelmiddel, 'n druk- en werkverrigtingtoets en vervanging van die voertuig se koelmiddel insluit.
Die visuele inspeksie kan 'n paar verskillende paaie neem, afhangende van of die kliënt enige ongewone toestande genoem het.Dit kan verlies van koelmiddel, die reuk van 'n brandreuk of koelmiddel, oorverhitting, ens. insluit. Indien geen van hierdie klagtes teenwoordig is nie, behoort 'n noukeurige inspeksie van die stelsel voldoende te wees.
Sigbaarheid van komponente op voertuie word al hoe moeiliker.Een wonderlike nuwe instrument wat tyd bespaar, is 'n video-boorskoop.Alhoewel daar jare lank mediese-tipe boreskope vir tegnici beskikbaar was, was die koste vir baie onbetaalbaar.Daar is nou nuwe produkte op die mark wat video-opname, stilfotografie, die vermoë om na jou rekenaar af te laai, UV-filters, miniatuurkoppe van 6 mm deursnee en ten volle artikulerende stafies bied, en dit word nou meer en meer bekostigbaar vir die motortegnikus .Hierdie gereedskap laat jou toe om toegang te verkry tot areas van die voertuig wat andersins uitmekaar gehaal sou word om te sien.
Sodra jy die voertuig ondersoek het vir lekkasies, beskadigde of swak slange, uitgerafelde waaierbande, skade aan die verkoeler, kondensor, die waaierkoppelaar nagegaan het vir lekkasie en behoorlike werkverrigting, is dit tyd om die pasiënt se bloed na te gaan.OK, dit is dalk 'n bietjie dramaties, maar ek het jou aandag getrek, nie waar nie?Waarvan ek praat is die koelmiddel.Eens op 'n tyd het ons almal net die prop uitgetrek, uitgetap en dit 'n dag genoem.Wel nie so vinnig daar nie, Sparky!Baie van vandag se voertuie is toegerus met koelmiddel wat uiters lang lewe het.Sommige word gegradeer vir 50 000 myl se diens.So, wat nou?Jou doel is om te bepaal of die koelmiddel nog in staat is om beskerming teen kook en vries te bied, asook om die voertuig se motor af te koel.Jy moet verifieer dat die verkoelingstelsel die korrekte verhouding van koelmiddel tot water het.Jy moet ook die spesifieke gewig van die koelmiddel verifieer (om die korrekte beskerming teen bevriesing en oorverhitting te verseker), en jy sal moet verifieer dat daar geen besoedeling in die koelmiddel is wat voortydige mislukking van die verkoelingstelsel kan veroorsaak nie.
Daar is 'n paar vinnige en maklike maniere om koelmiddel na te gaan.Een van die beste en maklikste maniere om die kwaliteit van koelmiddel na te gaan, is met pH-toetsstroke.Hierdie lakmoespapierstroke is ontwerp om te reageer op die pH of spesifieke gewig van die koelmiddel.Die tegnikus doop eenvoudig die strook in die koelmiddel, en die strook sal reageer met 'n kleur wat saamval met 'n grafiek om jou te vertel by watter temperatuur die koelmiddel jou sal beskerm.
Nog 'n goeie hulpmiddel om die pH van die koelmiddel te kontroleer, is 'n hidrometer.Hierdie instrument gebruik optika om die koelmiddel na te gaan.Jy plaas 'n druppel koelmiddel op 'n toetsoppervlak, maak die dekplaat toe en kyk deur 'n kykvisier.Die skaal op die aansigskerm sal jou die pH van die koelmiddel gee en jy kyk dit teen die skaal wat saam met die gereedskap voorsien is.Albei hierdie metodes gee konsekwente en akkurate resultate en laat jou verifieer of dit nodig is om koelmiddel te verander.
Die volgende stap tydens onderhoud is 'n druktoets.Dit sal eintlik twee afsonderlike toetse wees.Een toets wat jy op die hele verkoelingstelsel sal uitvoer minus die verkoelingstelseldop (hierdie dop kan op die verkoeler of op die verkoelingstelselreservoir wees).Die tweede toets en, net so, indien nie belangriker nie, is die verkoelingstelseldoptoets.Hierdie toets is krities omdat die doppie die toestel is wat kookpunt en stelselseël beheer.Daar is verskeie verskillende drukstelseltoetserstyle beskikbaar.Hulle het almal 'n paar dinge in gemeen.Die toetser sal 'n adapter of stel adapters hê sodat jy dit aan beide die voertuig se stelsel sowel as die koelmiddeldop kan koppel.Die toetser sal 'n meter hê wat teen die minimum druk sal lees en sommige sal ook vakuum toets.Die verkoelingstelsel kan met druk of vakuum nagegaan word.Die doel is om stelselintegriteit te verifieer (geen lekkasies).Die meer gevorderde toetsers sal die vermoë hê om nie net vakuum en druk te toets nie, maar ook temperatuur.Dit is 'n moet-hê vir die diagnose van oorverhittingstoestande.(Meer hieroor later.)
Wel, jy het die stelsel visueel nagegaan, jy het die pH deur een van die metodes hierbo nagegaan, jy het 'n druktoets uitgevoer, en jy het besluit die koelmiddel moet uitgeruil word.Daar is verskeie maniere om dit te doen.Ek sal 'n paar van die mees algemene maniere aanspreek.Die beproefde metode, wat gebruik word sedert Henry Ford die eerste keer sy kop teen 'n oliepan gestamp het, is swaartekrag.Maak die petkraan of dreinprop op die stelsel oop en laat skeur ... of drup na gelang van die geval!
…Ummm, Houston ons het 'n probleem!Jip, jy het reg geraai!Baie nuwe voertuie het nie dreinproppe op die stelsel nie.So nou wat?Wel dit hang af van die voertuig en jou winkel toerusting.Jou keuses is om 'n slang los te maak (goedkoop, morsig, onvolledige drein);vakuum dreineer en vul (minder goedkoop, doeltreffend, vinniger);of vloeistofuitruiling met behulp van 'n vloeistofdiensmasjien (die duurste, baie doeltreffendste, tyd- en geldbesparend oor tyd).
As jy vir opsie een gaan – deur swaartekrag as jou vriend te gebruik – kan jy dalk nog 'n paar gereedskap oorweeg wat jou dag beter kan laat verloop.Die een is 'n groot tregter.Hierdie plastiekbakkies is soos groot groot monde wat bo-op jou koelvloeistofafvoer sit.Hierdie is groot genoeg om al die druppels op te vang sodat jy nie 'n volledige gemors uit die winkel, die baai en/of jouself maak nie.Hierdie goedkoop tregters is oorspronklik ontwerp om drup-transmissievloeistof op te vang, maar sal 'n ewe goeie werk hier doen.
Nog 'n onontbeerlike item in hierdie scenario is 'n goeie stel verkoelerhaakgereedskap.Hierdie gereedskap lyk soos 'n skroewedraaier wat in die vullisverwydering laat val het.Met groot gekartelde handvatsels en gebuigde en skuins punte wat na 'n punt toe taps, kan hierdie gereedskap gebruik word om verkoeler- en verwarmerslange wat aan wateruitlate "gebak" het, los te maak.Hierdie gereedskap sal die seël breek sonder om die slange te sny of te skeur.As jy die lae-tegnologie-roete gaan, moet jy in 'n morsvrye verkoelervultregter belê.Hierdie instrument laat jou toe om die verkoelingstelsel terug te vul sonder om baie ekstra lug in te voer (lug sleg!).Hierdie goedkoop hulpmiddel is 'n moet-hê vir baie van vandag se laat-model motors en vragmotors met konfigurasies waar die neus (verkoeler) laer is as dele van die verkoelingstelsel.Die instrument help om lugslotte en borrels te verwyder.Hierdie lugsakke kan sensorfoute veroorsaak, vals kodes stel, oorverhitting en ander nare verrassings veroorsaak.
Opsie twee is 'n vakuum dreineer en vul stelsel.Hierdie gereedskap, wat deur winkellug bedryf word, sal jou help om die stelsel te dreineer en te vul sonder die gemors en bekommernis wat met swaartekrag dreineer en vul.Die gereedskap het dubbele modusse wat via 'n klep beheer word.Jy stel die klep in een posisie om die stelsel te dreineer, en dan kan jy koelmiddel in die stelsel onder vakuum inbring (geen lug!).Hierdie gereedskap, hoewel 'n bietjie duurder as die lae-tegnologie morsvrye tregters, is die ekstra uitgawe werd en sal vir hulself betaal om terugkoms uit te skakel en te baklei met daardie taai motors wat jy nooit kan kry om te boer nie!
Die laaste opsie vir vloeistofverandering is die gebruik van 'n koelmiddelmasjien.Hierdie masjiene werk op 'n soortgelyke manier as lugversorgingsmasjiene.Die masjien het 'n reeks kleppe wat die vloei van vloeistof beheer.Die operateur installeer 'n "tee" in die voertuig se stelsel, gewoonlik in 'n verwarmerslang.Die vloeistof word via hierdie verbinding verwyder en vervang.In sommige gevalle word die tee in plek gelaat, terwyl die tegnikus in ander stelsels tydelik 'n tee inlyn installeer en dit dan na die diens verwyder.Deur vakuum te gebruik, dreineer die masjien die stelsel, voer in sommige gevalle 'n lekkontrole uit en vervang dan die vloeistof met vars koelmiddel.Die masjiene wissel van ten volle handmatig tot ten volle outomaties.Terwyl die koelmiddel-uitruilmasjien die duurste is, maak dit goeie sin vir hoëvolume winkels.Hierdie masjiene vergemaklik ook voldoening aan die wegdoeningsvereistes van ou vloeistowwe.Laastens bied die masjiene arbeidsbesparing en 'n volledige uitruiling van die ou vloeistof, wat 'n behoorlik werkende verkoelingstelsel verseker.
Verkoelingstelsel diagnose
Wanneer die kliënt inkom vir verkoelingstelselkwessies, is die klagte gewoonlik: "My kar is oorverhit!"Baie keer is die probleem onmiddellik duidelik.'n Vermiste band, 'n stukkende slang, 'n lekkende verkoeler is alles redelik maklik om te diagnoseer en te herstel.Wat van daardie motor wat geen duidelike tekens toon van onderdele wat misluk nie, maar beslis te warm loop?Daar is, soos u weet, baie redes wat hierdie tipe probleem kan veroorsaak.Ek wil jou 'n paar idees bied vir gereedskap wat jy dalk nie oorweeg het om by jou arsenaal te voeg om verkoelingstelselprobleme te diagnoseer nie.
Die eerste is 'n goeie infrarooi temperatuur geweer.Hierdie instrument kan van onskatbare waarde wees vir die diagnose van beperkings in die verkoelingstelsel, die nagaan van die termostaat-openingstemperatuur en baie ander toetse.
Soos hierbo genoem, is daar goeie druktoetsinstrumente wat temperatuur insluit as een van die toetse wat hulle uitvoer.Deur 'n stelsel onder druk te toets, kan jy die probleem meer akkuraat diagnoseer.Jy kan verifieer hoe die stelsel optree, en presies weet wat die temperatuur en die druk terselfdertyd is.Dit is van kritieke belang om te kan bepaal wat met die verkoelingstelsel aangaan.
Een instrument wat ek dink nie genoeg gebruik word om verkoelingstelsels te diagnoseer nie, is ultravioletkleurstof.Deur kleurstof in die verkoelingstelsel in te voer en dit tot temperatuur te laat loop, kan jy 'n vermoedelike lek visueel bevestig voordat jy duur arbeidsoperasies uitvoer.Wanneer dit saam met 'n UV-boorskoop gebruik word, soos hierbo genoem, het jy 'n kragtige diagnostiese kombinasie.
Herstel van verkoelingstelsel
Daar is baie, baie verkoelingstelsel-herstelgereedskap wat ek dink krities en nodig is, maar tyd en ruimte verbied my om almal te lys.Ek wil net 'n paar noem wat ek dink goeie sin maak vir die meeste tegnologieë om in hul boks te hê.
'n Volledige stel slangafknipgereedskap.Hierdie gereedskap sal die dag, keer op keer red.Deur die inlaat- en uitlaatslange van die verkoeler af te sluit, kan jy dit met minimale vloeistofverlies verwyder.Soos ek vroeër genoem het, is 'n stel slangoptelgereedskap 'n moet-hê-byvoeging.Jy moet verskeie groottes en lengtes hê van die klein tot die reus.Dit sal 'n slegte werk makliker maak en kan jou bespaar om 'n dag te verloor om vir 'n vervangingsslang te wag.Dit is 'n instrument wat die koste werd is.
Ek hou veral van buigsame slangklem-aandrywergereedskap.Hierdie gereedskap is vir die skroefstyl-klem wat op baie Europese voertuie gebruik word, sowel as om namarkklemme te pas wat as plaasvervangers gebruik word.Die as is buigsaam genoeg om toegang tot stywe areas toe te laat en jy kan steeds genoeg wringkrag kry om die klampe te verwyder en te installeer.Van slangklemgereedskap gepraat, nog 'n moet-hê-gereedskap is 'n hoë kwaliteit slangklemtang.Hierdie kabel-aangedrewe gereedskap is oorspronklik deur baie as 'n luukse gereedskap of 'n speelding beskou.Nou is hulle feitlik onvervangbaar.Baie voertuie het klampe in sulke belemmerde areas dat dit moeilik is om die klamp sonder hierdie gereedskap te verwyder, indien nie onmoontlik nie.
Postyd: 25 Okt-2022